Bmw 520d (e60, E61) Et Bmw X3 2.0d (e83) Filtre À Particules Diesel Dpf Et Kit

Bmw 520d (e60, e61) et bmw x3 2.0d (e83) filtre à particules diesel. Bmw 520d 2.0 (e60, e61) 02 / 2005-12 / 2009. Bmw x3 2.0d (e83) 10 / 2004-08 / 2007. Veuillez également fournir votre numéro de téléphone afin que nous puissions le donner aux passeurs. Informations sur les équipements et les listes, sachez que, même si nous mettons tout en œuvre pour que cette liste soit aussi précise que possible, il peut exister des pièces de rechange adaptées à votre véhicule.

Il peut y avoir d'autres facteurs qui peuvent déterminer si une pièce est adaptée ou non à votre véhicule. Ces facteurs peuvent inclure, sans toutefois s'y limiter, le numéro de moteur, le code de moteur, le numéro de châssis, la date de fabrication, la date d'enregistrement, le type de transmission ou le pays d'origine. Bien que le guide de compatibilité puisse indiquer que cela correspond au même véhicule que celui que vous avez, cela ne confirme pas l’adéquation de 100% à votre véhicule. Nous demandons au client de vérifier le montage avant de commander. Nous demandons également le numéro d'immatriculation britannique ou le numéro de châssis du véhicule en cas d'achat provenant de l'extérieur du Royaume-Uni à la caisse (même si le montage a déjà été vérifié).

Si aucune information sur le véhicule n'est fournie à la caisse, nous expédierons l'article que vous avez commandé. Veuillez consulter les points ci-dessous: la quantité d’articles disponibles est correcte au moment du téléchargement de cette liste. Les prix indiqués incluent la TVA. Les commandes passées à tout moment du week-end seront livrées le mardi. La passation d'une commande de marchandise sera considérée comme une acceptation de ces conditions.

Rien dans ces termes et conditions ne doit être interprété comme affectant les droits légaux du client. Fourniture du numéro d'immatriculation du véhicule, vous devez fournir le numéro d'immatriculation du véhicule lors de votre commande. L'emballage des marchandises doit être correctement emballé et sécurisé de manière à atteindre leur destination en bon état dans les conditions normales de transport du transport du vendeur. Toutes les commandes peuvent être annulées dans un délai de 14 jours à compter du jour où l'article a été livré.

Les marchandises doivent être inutilisées, non endommagées et dans leur emballage d'origine. Veuillez emballer le produit en toute sécurité et nous l’envoyer avec une copie du bordereau de notification de votre commande afin que nous le recevions dans les 28 jours à compter du jour où le produit a été livré. Veuillez noter que vous serez responsable des frais de retour des marchandises. Nous n'accepterons aucune responsabilité pour les objets perdus ou endommagés lors du retour.

En l'absence d'une telle notification de réclamation par courrier électronique, dans les délais susmentionnés, la marchandise est réputée avoir été livrée conformément au contrat. Les garanties susmentionnées ne s'appliquent pas aux défauts des produits ou aux dommages causés aux produits par suite d'une mauvaise utilisation, d'un vice de fabrication, d'un fonctionnement au-delà des limites de la capacité nominale, ou d'une négligence ou d'un défaut dans l'utilisation ou l'application des produits. Toutes les conditions et garanties, explicites ou implicites, sont exclues par la présente, à l'exception de celles qui, en vertu de la loi, ne peuvent être exclues. Prix tout en cherchant à être compétitif, notre politique en matière de prix est sujette à notre discrétion et nous nous réservons le droit de décliner une offre de battre le prix d'un concurrent. Filtre à particules diesel - guide d'installation et de recherche de pannes remarque importante: si vous remplacez votre filtre à particules diesel, il est fort probable qu'un défaut survenant ailleurs dans le véhicule ou que le style de conduite ait provoqué sa défaillance.

Un diagnostic complet des pannes doit être effectué par un technicien qualifié, doté de l'équipement de diagnostic approprié, afin de déterminer si le dpf doit être remplacé. Les vérifications répertoriées dans ce guide doivent être effectuées avant leur remplacement afin de s’assurer que le nouveau fichier dpf fonctionne correctement une fois installé. En n'effectuant pas ces contrôles, le nouveau fichier dpf pourrait échouer peu de temps après son remplacement. Contrairement aux convertisseurs catalytiques, un dpf n’est pas un dispositif à circulation continue, mais un piège à suie qui collecte les particules provenant des émissions d’échappement. Les gaz d'échappement entrent dans le dpf mais ne peuvent pas sortir par le même canal car la sortie est bloquée.

Les gaz s'échappent à travers les parois poreuses des cellules, mais les particules en suspension sont trop grosses pour pouvoir s'échapper et sont donc emprisonnées dans le dpf. La dpf élimine cette suie au cours d'un processus appelé régénération lorsque les particules sont brûlées. Si un véhicule fonctionne correctement, la régénération aura lieu environ tous les 500 km (cela dépend très fortement du véhicule et des conditions de conduite). La raison la plus courante de l'échec d'un dpf est qu'il est trop encrassé de suie pour pouvoir se régénérer.

Dans ce cas, il est facile de supposer que le fichier dpf est en cause et de le remplacer, mais si aucun travail de diagnostic n’est effectué, il est probable que le nouveau fichier dpf échouera rapidement (dans un rayon de 200 km). Enquête initiale, la meilleure source d’information est le véhicule. Les informations qu'ils fournissent peuvent être d'une aide précieuse pour identifier la faute. Quel type de conduite fait la voiture? Si la voiture roule beaucoup sur l'autoroute et qu'elle a 6 vitesses et que les régimes sont parfois si bas que la température de l'échappement ne devient pas suffisamment élevée pour que la régénération se produise. Dans certains cas, il peut être suffisant de conduire de temps à autre avec des vitesses réduites. Combien de temps le voyant d’avertissement dpf est-il allumé? De nombreux problèmes dpf sont causés par la simple ignorance des voyants d’alarme qui indiquent que le fichier dpf doit être régénéré.

Une fois que le dpf est rempli à environ 45%, l’unité de commande électronique du véhicule modifie le calage d’injection de carburant afin d’augmenter la température d’échappement pour brûler les particules. Si les trajets terminés à ce stade sont arrêt / démarrage, les conditions requises pour la régénération risquent de ne pas être remplies et le témoin d'avertissement s'allume pour indiquer que le fichier dpf commence à être bloqué.

Il devrait être possible d'effacer cet avertissement en conduisant à une vitesse supérieure à 20 km / h pendant environ 20 minutes (le moteur doit tourner à une vitesse minimale de 2500 tr / min). Si le témoin reste ignoré ou si les conditions de régénération ne sont pas remplies, le niveau de suie dans le dpf continuera à augmenter et, à environ 75%, le dpf devra être régénéré par un revendeur ou un garage spécialisé. Vous pouvez vous attendre à ce que les autres voyants du tableau de bord soient également éclairés.

Si les avertissements sont toujours ignorés et que les niveaux de suie augmentent à environ 95%, vous pouvez vous attendre à ce que l'écu mette le véhicule en mode boiteux afin de protéger le moteur des dommages dus à la contre-pression accrue due au blocage du dpf. À ce stade, le fichier dpf ne peut pas être régénéré et devra être remplacé. Le véhicule a-t-il fait l'objet d'un entretien ou l'huile a-t-elle été changée? Si le véhicule a récemment fait l'objet d'un entretien, il convient de vérifier que le type d'huile correct a été utilisé.

La plupart des véhicules dpf nécessitent un type spécial d’huile à faible teneur en cendres et l’utilisation d’une huile inadéquate peut entraîner des problèmes lors du processus de régénération. Si le véhicule utilise un système d'additif pour carburant pour faciliter la régénération, il convient de vérifier que le réservoir d'additif a été rempli. Le réservoir d’additif est normalement situé près du réservoir de carburant. Vérifications de diagnostic et installation avant de monter le système dpf Les vérifications de diagnostic doivent être effectuées à l'aide d'un lecteur de codes d'erreur approprié afin d'établir tous les codes conservés dans l'écu. Des tests complets des composants énumérés ci-dessous doivent également être effectués, car l'un de ces composants, seul ou associé, pourrait entraîner une défaillance de dpf. Sachez qu'une défaillance non résolue du véhicule qui allume le voyant de gestion du moteur empêchera généralement le processus de régénération de démarrer et que, par conséquent, le fichier dpf sera bloqué. Les tuyaux et capteurs de pression Dpf doivent être vérifiés pour s’assurer que tous les tuyaux ne sont ni endommagés ni obstrués et que le capteur de pression différentielle fonctionne correctement. Il est recommandé de remplacer le capteur de pression différentielle lors de l'installation d'un nouveau fichier dpf. Niveau d'huile si le niveau d'huile est élevé, c'est le signe qu'il a été contaminé par du carburant provenant de tentatives de régénération infructueuses. Le carburant supplémentaire destiné à augmenter la température des gaz d'échappement peut s'infiltrer dans le carter moteur, contaminant l'huile de lubrification et entraînant parfois une panne du fait que le moteur peut commencer à tourner de manière incontrôlable sur son huile de puisard. Un changement d'huile sera nécessaire.

Les spécifications de l’huile vérifient que la bonne huile à faible teneur en cendres a été utilisée. Additif pour carburant (le cas échéant), vérifiez le niveau de l'additif pour carburant et remplissez le réservoir d'additif si nécessaire. Il existe normalement une procédure à suivre par les fabricants pour reprogrammer l'écu au nouveau niveau d'additif. Vérification des capteurs Vérifiez tous les capteurs (capteurs de température des gaz d'échappement et d'oxygène) pour vous assurer qu'ils fonctionnent correctement.

Le système Egr vérifie que la vanne de recirculation des gaz d'échappement fonctionne correctement, qu'elle n'est pas bloquée et que son étanchéité est correcte. Au minimum, la valve egr doit être retirée, nettoyée et vérifiée avant de remplacer le dpf.

Une valve egr défectueuse, obstruée ou qui fuit provoque le blocage du dpf. Les éléments suivants doivent être vérifiés: débitmètre d’air, usure du moteur et du turbo, injecteurs (s’ils fuient ou trop de carburant), tuyaux de turbo et refroidisseur intermédiaire, vérifier l’étanchéité, le fonctionnement correct du contrôleur de bougie de préchauffage et de préchauffage et le calculateur moteur principal devrait également être vérifié pour tous les dysfonctionnements. Installation et configuration de Dpf une fois que l’erreur qui a causé la défaillance de la précédente dpf a été corrigée, le nouveau dpf peut être installé. La nouvelle dpf doit être installée de manière lâche afin de l’aligner correctement avec le reste du système d’échappement avant de la serrer. Un outil de diagnostic approprié sera nécessaire pour réinitialiser l’écu conformément aux directives du fabricant. Cela implique d'informer la voiture qu'un nouveau fichier dpf a été installé, de réinitialiser le compteur de cendres et d'étalonner le capteur de pression différentielle. Une régénération forcée peut faire partie de la procédure de réinitialisation et certains véhicules peuvent nécessiter une mise à jour logicielle du calculateur. Si toutes les directives ont été suivies, un nouveau fichier de rechange dpf fonctionnera de la même manière que le o. Unité de spécification fait avant l'échec. Nous avons expérimenté un véhicule incorrectement configuré / diagnostiqué pour bloquer un nouveau fichier Dpf dans un rayon de 50 km, mais environ 200 km sont les plus courants. Bien que tous les efforts soient mis en œuvre pour que nos convertisseurs catalytiques ne tombent pas en panne, un problème sur le véhicule provoquera parfois leur panne. Dommages de la route: dommages externes causés au convertisseur catalytique en heurtant des objets solides sur la route, i.

Les convertisseurs catalytiques bouchés ou contaminés bouchés ou contaminés sont causés par l’utilisation du mauvais type de carburant dans votre voiture. Utiliser du plomb ou du carburant de remplacement pour boucher le monolithe et l’arrêter de fonctionner. La même chose se produira si vous utilisez des additifs pour carburant qui ne conviennent pas à un convertisseur catalytique. De l'huile encrassée est causée par de l'huile pénétrant dans le système d'échappement et contaminant le convertisseur catalytique. La cause la plus probable serait un joint ou un joint défectueux.

Substrat cassé, le monolithe est généralement cassé lorsqu'il est heurté par un objet ou lorsqu'il subit un changement soudain de température. Si le convertisseur catalytique subit des dégâts de la route, le monolithe situé à l'intérieur peut être fissuré car il est écrasé par le mouvement de la boîte en acier.

L'utilisation de pâte d'échappement avant le convertisseur catalytique peut provoquer la rupture du monolithe. Lorsque la pâte d’échappement a durci, de petites pastilles peuvent se détacher et s’injecter dans le convertisseur catalytique. Le monolithe sera progressivement détruit par ces pellets et se décomposera. Le convertisseur catalytique peut également être endommagé par des vibrations excessives du moteur. Surchauffe de nombreux problèmes peuvent entraîner une surchauffe ou une défaillance du convertisseur catalytique.

La cause la plus courante est la présence de carburant non brûlé dans le convertisseur catalytique. Des bougies d’allumage ou des câbles d’allumage défectueux peuvent provoquer des ratés au moteur et envoyer du carburant non brûlé dans le convertisseur catalytique, ce qui peut entraîner une surchauffe et une panne. Un capteur d'oxygène Un capteur d'oxygène collecte les mesures et envoie des informations à l'unité de commande électronique. Cette information est utilisée pour contrôler le mélange air / carburant. Si le capteur d'oxygène est défectueux, le mélange air / carburant ne sera pas corrigé et un excès de carburant pénètrera dans le convertisseur catalytique, le faisant surchauffer et tomber en panne. B systèmes d’injection de carburant Si un injecteur fuit de manière interne ou dribble de carburant dans le moteur, l’excès de carburant pénètre dans le système d’échappement, ce qui provoque la surchauffe et la défaillance du convertisseur catalytique. C capteurs de carte Les capteurs de carte informent l'unité de commande électronique de la charge du moteur et de la quantité de carburant qui y pénètre. Si un capteur de carte tombe en panne, le moteur tourne trop riche et le convertisseur catalytique surchauffe et tombe en panne. Systèmes à carburateur D Un carburateur usé ou défectueux peut provoquer la surchauffe et la défaillance du convertisseur catalytique. Des problèmes tels que des réglages incorrects du flotteur ou du mélange air / carburant, des barres de mesure usées ou un starter défectueux peuvent entraîner une trop grande quantité de carburant dans le moteur, puis le système d'échappement, entraînant une surchauffe et une défaillance du convertisseur catalytique. La soupape de purge de la cartouche E commande cette vanne actionnée par le vide qui évacue la vapeur de carburant de la cuvette du carburateur à la cartouche de charbon. Si le vide est dépassé, la cartouche de charbon de bois se noyera, entraînant une trop grande richesse du mélange air / carburant, ce qui entraînera une surchauffe et une défaillance du convertisseur catalytique. Si votre véhicule a échoué au test d'émissions motrices ou si votre convertisseur catalytique vibre ou est bloqué, vous devrez inclure une copie scannée du rapport d'émissions du moteur. Les causes les plus courantes de blocage d'un fichier dpf sont répertoriées ci-dessous. Un fichier dpf nouvellement installé se bloquera si l'erreur qui a provoqué le blocage du filtre d'origine n'a pas été corrigée avant le remplacement. Après l'installation, l'unité de commande électronique principale doit être réadaptée au nouveau fichier dpf.

Si le processus d'installation correct n'est pas terminé, le processus de régénération ne sera pas lancé et le fichier dpf sera bloqué. Un défaut avec un composant associé i. Le capteur de pression différentielle, le capteur de température des gaz d'échappement et la vanne de recirculation des gaz d'échappement empêcheront le processus de régénération de démarrer et le dpf sera bloqué. Lorsque le voyant dpf s’allume, vous devez suivre les instructions du manuel du propriétaire, le non-respect de cette consigne peut entraîner le blocage du fichier dpf.

Un fichier dpf qui utilise un additif pour faciliter le processus de régénération ne doit jamais être entraîné sans ce fluide, car cela pourrait entraîner un blocage du fichier dpf. Sur la plupart des véhicules, la régénération n'aura pas lieu lorsque le témoin de carburant est allumé ou s'il y a moins de 10 litres de carburant dans le réservoir. L'utilisation d'une huile et d'une qualité d'huile moteur incorrectes peut entraîner le blocage d'un fichier dpf. Il est déconseillé de faire fonctionner un véhicule équipé de dpf avec du biodiesel car cela pourrait bloquer un dpf. L'article \\ systèmes d'émission \ filtres à particules \Le vendeur est \Cet article peut être expédié dans le monde entier.

numéro de référence du fabricant: bm11034 <\/ li>
numéro oe / oem de référence: 18303423936 <\/ li>
autre référence: dpf029 <\/ li>
marque: catalyseurs bm <\/ li> <\/ ul>